重生成为超级财阀第1684章 为参加达喀尔拉力赛做准备

正好回家了唐伟东是想过来看看他要求红星汽车厂、为他“定制”的那几辆越野车。

他原本是想开着这两辆车去参加明年1月1日开始的巴黎——达喀尔——巴黎拉力赛的。

这也是最后一次从凯旋门发车的达喀尔拉力赛。

也是唯一一次以巴黎做为赛程起点和终点的一届拉力赛。

达喀尔拉力赛对车手是否为职业选手并无限制80%左右的参赛者都为业余选手。

虽然名称为拉力赛但事实上这是一个远离公路的耐力赛需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠环境极其苛刻。

艰苦的赛程对车辆和驾驶者都是一个考验。

这就需要庞大的后勤支援团队。

后来国内去参加的车手后勤保障是最寒酸的但即便是那样为他们一辆车两个人提供保障的车辆也多达四辆。

而人家那些大公司和土豪们赞助或者派出参加的车队不光有地面车辆做保障还有自己的专用的保障飞机。

每当完成一个阶段的比赛达到指定区域的时候几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起其场景蔚为壮观。

当贴满同样LOGO的赛车来到维修区便会集中到机翼下进行维修和补给。

那场面又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样特别有趣。

以前的时候参赛车手中的领航员都是拿着指南针和地图指挥车辆前进的。

不过嘛科技发展了从去年开始比赛可以使用GPS了。

但是为了保留这项比赛的特色在某些特定区域还是不允许使用GPS的只能用回指南针。

钱多到一定程度也就是一串数字罢了。

现在的唐伟东享受生活、满足兴趣和喜好已经提高到了第一位。

对赚钱的渴望已经在慢慢的降低都快成了顺带手的了。

就比如他想参加的达喀尔拉力赛这倒是跟王磊攀登珠峰差不多。

嗯可以用一句话来形容：“有钱烧的！” 他跟其他的那些富豪一样玩归玩肯定不能是像那些普通的车手一样去玩命。

唐伟东参加比赛必须是在有完善的后勤保障和充足的安全措施的情况下才会去参加的。

这就需要大笔金钱上的投入。

比如这次他要准备的车辆就是两主两副四辆车。

原本是只想准备两辆车的他打算跟邓丽筠那个老司机组队开一辆车去参加。

另一辆为备用车万一遇到什么意外状况可以换辆车继续完成比赛。

后来觉得单凭自己和邓丽筠这两个菜鸟想完成比赛可能有点难度。

于是就把红星汽车的代言人柯小黑给一起算上了另外为他们准备了两辆车让他们一起去参加。

他们去的任务为红星汽车做宣传倒是其次最重要的是为唐伟东和邓丽筠这队菜鸟当贴身保姆的。

柯小黑也算是个专业人士了。

他们的职责一个是做一个活体导航为唐伟东的车辆带路再一个是万一遇到什么紧急状况他们要随时为唐伟东提供帮助。

至于名次什么的重在参与嘛。

只要能陪唐老板玩好其他的都无所谓。

除了车辆之外到时还要租用一架专业的保障飞机。

唐伟东的那架天空之城太大比赛过程中的那些机场不适合它的起降只能租架小型的、专业的了。

另外还会聘请一些对达喀尔拉力赛有丰富经验的、专业保障和后台指挥人员来应对各种可能出现的突发意外状况。

此外唐伟东为了给自己多加一层保险大手一挥又从大毛家订购了两架米26。

届时它们将会搭乘专业的安全和保障人员对唐伟东驾驶的车辆进行全程跟随。

当然碍于赛事的规定只要唐伟东平安无事他们是不会掺和进比赛中的。

其实吧所谓的规矩只是用来限制普通人的。

类似唐伟东这种咖位的大佬不管做什么事在有形或者无形之中享受到优待那是必然的。

只要不是太过分是没有人会干涉的。

或许组织者还会主动去帮他们想办法避开规则的约束呢。

这一切计划的是很好可有些事并不是你想就能办成的。

就像这一次。

达喀尔拉力赛的参赛者需要持有国际认可的C级以上驾照这个唐伟东还没有。

国内的驾驶证不属于国际驾照所以唐伟东还要现去申请。

这个倒是简单航康的就是换成那边的就行。

要是不在意用国内的身份去参加也可直接在国内申请。

为了参赛者的安全着想避免那些像唐伟东这类的菜鸟头脑一热去报名参赛。

赛事还规定报名车手至少需要有两到三年的、国家级以上比赛的经验。

这个唐伟东也没有。

不过还是那句话规矩是死的人是活的。

大富豪仅仅是想去玩赛事的组织方还能硬拦着不成？ 本小章还未完请点击下一页继续阅读后面精彩内容！。

本文地址重生成为超级财阀第1684章 为参加达喀尔拉力赛做准备来源 http://www.81hbv.com