我的航海第2章 船舶架构

前一章大体的介绍了甲板的架构也就是开船的那么下面我们来说一下修船的。

早期人类不具备远洋航行的条件只能在江河湖泊或者是浅海进行航行。

早期的船舶构造也非常的简单。

早期人类为了获取能源或者资源一般选择浅航就是在视力范围之内可以见到对岸因为最起码这样一些未知的危险在预期之内一般最早期就是横渡河流这个时候的人们发明了独木舟。

注意一点早期独木舟的发明并不是我们大部分人想的那样用斧头把一根圆木从中间凿空这几乎是不可能的因为铁器出现的比较晚而在铁器出来之前我们人类就掌握了跨越河流的独木舟航行技术。

这种独木舟的制作超乎我们的想象。

早期的独木舟是用火烧出来的就是把品相比较好的比较高大的树木砍倒之后把枝丫去掉然后放在火上焖烧把它烧成中间空的样子基本早期的独木舟就是这个样子。

但是自从人类进入了动力航行时代之后哪怕是最早的无动力航行：风帆船！从此刻开始人类的船舶就变得复杂起来你们不要小看了升帆降帆这种事情其实都需要很大体力还有复杂的技术。

再到后来人类发明蒸汽机以后蒸汽动力被运用在轮船上因此船上多出来的许多设备就需要专业人员进行维护和保养此时船舶上具有真正意义的专业技术人员诞生了这些人就是所谓的修船的船舶轮机工人。

轮机工人的组织架构和船舶甲板上的基本相似它是以轮机总工程师为首也就是我们通俗所称的老轨老轨以下设立大管轮二管轮和三管轮这几个职务为高级轮机人员下面还有两个过渡职务就是机匠长还有高级机工再往下则是普通机工。

那么接下来我们介绍船舶的第三类职业就是后勤人员这个职务在船上比较特殊它和船舶本身并没有直接太大的关系属于船上的服务人员主要有两部分人组成第一就是大厨主要是供给船上人员的饮食第二个是服务员是协助大厨进行后勤工作的。

本人在船职务就是第三类船舶大厨。

那么我们再把高级船员和普通船员进行区分一下在主要的散货船上每条船的最高职务是船长船长负责整条船的绝大部分事务的决定属于最高指挥同时也负有最高责任老轨属于轮机部最高指挥拥有轮机部的最高决定权同时也对轮机部负有最高责任。

这两个职务在船舶上收入是最高的一般月薪在8000到美金之间。

但同时风险也是很高的船舶发生任何的风险和事故船长都是第一责任人如果涉及到重大事故比如海洋污染船舶灾难货物损失等船长和轮机长有可能会被起诉。

比如海洋污染污染了哪个国家的海洋就必须要在哪个国家接受审判甚至最终坐牢。

高级船员一般都是科班出身航海本科或者专科毕业轮机本科或者轮机专科毕业。

那么刨除这些职业剩下的自然就是普通船员了。

普通船员具体的职务包括：机匠长俗称机头）甲板长（俗称水头）厨师（俗称大厨）木匠高级水手普通水手高级技工和普通技工。

还有甲板实习生和机舱实习生。

普通船员的月薪目前大约在1200到3千美金左右。

当然如果够努力的话是可以提职的。

甲板部的升职通道一般是这样的：实习生＿水手＿高级水手＿三副＿二副＿大副＿船长。

轮机部的升职通道轮机实习生技工高级技工三管轮二管轮大管轮老轨。

理论上是这样然而在实际船舶上由普通船员晋升为高级船员甚至成为部门老大的情况少之又少。

我在船多年也仅仅碰到过一例而已当然也碰到过许多兄弟由普通船员晋升到了高级船员。

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